2017年，金屬（shǔ）托（tuō）盤循（xún）環共用比（bǐ）例或（huò）會有較大的提升,這樣的言（yán）論自然不是空穴（xué）來風，近年來政府各部門對物流標準化（huà）十分重視，接連出台相關政策、規範引導物流企業做好（hǎo）標準化工作。
為促（cù）進降低（dī）物流成本、提（tí）高（gāo）流通效率、補充物流發展短（duǎn）板，2014年以來，商務部會同國標委聯合開展了商貿物流標準（zhǔn）化專項行動。從（cóng）標準托盤（1.2m*1.0m）切入（rù），帶動提高（gāo）物流上下遊設施設（shè）備標準化和服務標準化（huà）水平，在全（quán）國範圍內選擇了兩批共170家重點推進企業（含平台）和20家重點推進協會，指導開展標準化相關工（gōng）作。同（tóng）時（shí），財政部、商務部、國家標準委圍繞京津冀、長三角、珠三（sān）角地區先後確定了北上廣等14個城市作為（wéi）物流標準化試點。商務部（bù）新聞發言人沈（shěn）丹陽（yáng）也提到，2016年還將（jiāng）繼續擴大試（shì）點地區跟範（fàn）圍（wéi）。商務部將繼續推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物（wù）流設（shè）施設備的應用，研究建立以（yǐ）標準托盤應用為核心的商貿物流標準體係。
除此之外，成本（běn）將成為企業未來加入金屬托盤循環共用體係的最大動力。“托盤標（biāo）準化投入（rù）與人力成本之間會有一（yī）個（gè）平衡點，兩者是此消彼長的（de）關係。當兩者成本（běn）可以抵消時就是臨界點。現在人（rén）工成本越來越高，當高到超越金屬托盤投入成本時，就會有越來越多企業願意加入托盤標準化。現在臨界點在150公裏，超（chāo）越150公裏因為過路費等成（chéng）本壓力，很大的可能就為了充分利用車箱（xiāng）空間不使用金屬托盤。未來隨著人工裝卸（xiè）成本的持續增長（zhǎng），這個臨界（jiè）點也會（huì）隨之增長。”
據物流記者介紹，租（zū）賃的創（chuàng）新模式也在推動著企業（yè）托盤標準化，快消品行業受促銷等因素影響，波（bō）峰波穀現象嚴重，使用租賃的方式能減少非核心領域固定資產投入（rù），提高企（qǐ）業資產配置效率。
限製托盤循環共用的障礙
那麽到底（dǐ）是哪（nǎ）些（xiē）原因導致金屬（shǔ）托盤循環共用發展滯緩呢？
第一．最（zuì）大的原因就是的托盤（pán）標準不一致（zhì）。機械化、自動化、標準化、單元化的滯後（hòu）讓循環共用變得異常艱（jiān）難。
第二．企業統（tǒng）一標準化托盤的內動力不足。金屬托盤作為基（jī）礎性（xìng）物流設施，影響著配套的相關設（shè）施（shī）設備。一旦更換托盤標準，相關的包裝、貨架、車輛、生產線、叉車等也需（xū）隨之標準化。企業（yè）初期參與托盤標準化的成本投入蠻大的。
第三．帶板運輸（shū）帶來的車箱空間資源（yuán）損失導（dǎo）致運輸方參與意願不大。原先裝卸貨5、6個（gè）小時，帶板運輸後用叉車裝卸貨隻需半個小時，司機可以多開兩三趟，應該是（shì）皆大歡喜的事情。現在（zài）的情況卻是，運輸方寧願多花（huā）5個小時去“死（sǐ）堆”也不願（yuàn）意帶板運輸。中國市場與國外市（shì）場（chǎng）不同，一（yī）方麵超載等（děng）違規操作的違法（fǎ）成本較低，另一方麵運輸環節招標時（shí）價格打壓很嚴重，中標（biāo）企業的運輸利潤（rùn）極低，再加上過路費（fèi）的巨大壓力（lì），為了（le）降低成本，自然是不願意帶板（bǎn）運輸浪費車箱空間（jiān）的。
●供應鏈上企業之間因為循環共用產生的費（fèi）用比例劃分也會出現扯皮。我們認為企業間合作信任程（chéng）度還不夠，循環共用（yòng）節省的成本分配就無法協商一致。那麽一個很（hěn）現實的問題，當供應鏈上出現盈利企業和虧（kuī）損企業時，金屬托盤循環共用的費用劃分又會產生異變。
●下（xià）遊傳統訂單模式也影響著金屬（shǔ）托盤（pán）循環共用。舉例，某些連鎖零售企業並非按照（zhào）門（mén）店需求逐單申報商品需求（qiú）量，而是將（jiāng）所有門店的需求整合後報一個需求（qiú）總（zǒng）量。這（zhè）樣配送至門店時，必須（xū）根據每家門店需求的商品量卸貨拆箱，很浪費時間。
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上（shàng）一篇文章：金屬托盤租賃優缺點報告及待答問題
